F1の変なデザインについて知ってもらいたい・改訂版

1 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:54:35.456 ID:6REZWxOK0.net

新車発表シーズンなので、芸スポやニュー速にF1スレが立つことがあります
そこで「なぜF1がこんな形をしてるのか」を中心に、F1について書こうと思います

ちょっとでもF1やモタスポに興味を持ってもらえればこれ幸い
できるだけ、全く知らない人でもわかりやすいように専門的な所は大雑把に書きます
間違いもあると思うんで詳しい諸兄は補足訂正お願いします

大雑把な目次
■空力とは
■ウィング
■グラウンドエフェクト
■ボディ形状
■パワーユニット（エンジン）ついて
■ルール、レースについて

※2年前に立てたスレの改訂版です（だいぶ変わったので）
※書き溜めです
※わからないことは聞いてください。自分も答えますが、詳しい方もお願いします

2 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:54:54.258 ID:6REZWxOK0.net

■フォーミュラカーのデザイン＝空力

車はタイヤを地面に押し付けて走ります
この摩擦力が強いほど、よく進み、よく止まり、よく曲がり、速くなります
摩擦力はタイヤの接地面積×ゴムの柔らかさ×地面に押し付ける力で決まります

普通の車は、この押し付ける力を車重に頼っています
しかし、車重が嵩むほど運動性は悪くなるのでレーシングカーには向きません

そこで空気を上手く処理して、車を地面に押し付ける力＝ダウンフォースに変えて利用します
しかし速度が速くなると、空気は大きな抵抗となり速く走る妨げになります

つまり、空気が抵抗にならないように上手く受け流しつつ
ダウンフォースとして使える部分は積極的に使っていことが重要で
空力が車体デザインの最重要ポイントになります

またフォーミュラカーの最低限縛りとして

・一人乗り
・オープンコクピット（屋根なし）
・オープンホイール（タイヤむき出し）

というのがあり、これを成立させたうえでどうしていくかが見どころです
ではまず目立つウィングから見ていきます

3 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:55:14.859 ID:z5E/CUsx0.net

画像はよ

4 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:55:20.790 ID:6REZWxOK0.net

■ウィングと整流板について

ウィングは車の前後に付いてる大きな翼のことです
http://i.imgur.com/RYhjTwi.jpg
http://i.imgur.com/VR4Bq8N.jpg

飛行機の翼が飛行機を上に持ち上げるなら、翼を逆さにつければ車体を下に押し付けるはず
というのがウィングの基本的な考え方です

ウィングをつければダウンフォースを生みますが、同時に空気抵抗になります
速く走るためのものなのに、速度を出す妨げにもなるものなのです
このジレンマをどう解決していくかが、デザインのキモになっていきます

またウィング類はきれいに気流が当たらないと正しく仕事をしてくれません
なので、いかに後方にきれいに空気を流していくか、が大事になります
そのために整流板と呼ばれる板を取り付けたりもします

5 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:55:48.165 ID:6REZWxOK0.net

>>3
今年のデザイン一覧は後で書くのでもうちょっとまってね

6 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:56:07.980 ID:6REZWxOK0.net

■フロントウィング

昔と比べて
http://i.imgur.com/THMUX2y.jpg
今の車のフロントウィングはゴテゴテしてて好かん！
http://i.imgur.com/LlCkytv.jpg

という方もいると思いますが、なんでこんなことになっているのかというと
今のフロントウィングは、以下の三つの仕事を同時にしています

1. ダウンフォースを生んで車体を地面に押し付け
2. 床下に空気を出来るだけ多く送りつつ
3. 前輪を避けて前輪の後ろにも空気を流す

1番目はわかると思うので割愛。昔のウィングは主にこの機能だけでした

2番目は、床下に少しでも多く空気を流したほうが有利だからです（後述）
なので中心付近は真っ平らで、両端だけでダウンフォースを生んでいます

3番目は、前輪の後ろの負圧を潰すのが目的です
前輪の後ろ側には乱流による負圧があり大きな空気抵抗になっています
ここに空気を送り込んでやることで負圧を潰して抵抗を軽減しています

このような機能を複数の板の組み合わせだけで果たすため
フロントウィングは今のような複雑な形状に進化しました
また裏側は後述するディフューザーのようになっています

7 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:56:12.671 ID:rl04xr4dd.net

ふむふむ

8 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:56:37.774 ID:6REZWxOK0.net

■リアウィング

パッと見は90年代も
http://i.imgur.com/k6Kfwj6.jpg
今も変わらないように見えます
http://i.imgur.com/DhRpsMA.jpg

リアタイヤを安定させるため、コーナーでは立てて仕事させたいのですが
直線ではタダの空気抵抗なので、寝ててほしいものです
市販のスーパーカーにリアウィングが動くものがあるのはこの理由からです

しかし「空力パーツは決して動いてはならぬ」という鉄の掟があるので
それを守りつつ、なんとか直線だけリアウィングをキャンセルするために
デザイナーは過去にいろんな工夫と屁理屈を考えました

カモメとか（直線ではこれが邪魔してリアウィングに気流が当たらない）
http://i.imgur.com/l24Zb5Z.jpg
Fダクトとか（翼の片面に空気を当てて強制ストールさせる）
http://i.imgur.com/4BiG8xB.jpg

で、今はというと、掟を解禁してDRSと言ってウィングを動かしています
http://i.imgur.com/OjUAgKn.jpg

ドライバーの操作で、ウィングを寝かせることができます
ただ使い放題だと興ざめなので、決められた区間で
前者とのギャップが1秒以内の時のみ使用できます

他のカテゴリでもよく採用されるオーバーテイクボタンのような使い方をします
※後述のオーバーテイクについても参照

9 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:56:58.921 ID:6REZWxOK0.net

■ウィングの変遷（１）

90年台後半から、コンピュータの発展もあり空力開発が激化
デザイナーはボディのあらゆるところにウィングと整流板をつけるようになります
http://i.imgur.com/RUmNvt1.jpg
http://i.imgur.com/XNBbzWV.jpg
http://i.imgur.com/AjkzM6O.jpg

様々なウィングが試され、F1は空力のお化けになりダウンフォースは2Gを超えました
重力が1Gなので2Gを越えるということは、トンネルの天井に張りつけるということです
これにより恐ろしいほどのコーナリングフォースを得て5G旋回に達するほどになりました

よく「Gは戦闘機の方が上」と言う方がいますが戦闘機のパイロットにかかるGは基本的に縦Gです
http://i.imgur.com/Vnn9tnd.png
比べるものではありません

ちなみにコーナリング中は全力で耐えているので自由に呼吸できません
心拍数もかなり上がる中、これを90分近く続けるので心配能力も高くなります
https://www.youtube.com/watch?v=zWWHRm9Q9XQ

鈴鹿のコースレコードは2006年のシューマッハによるもので今だにこれは破られていません
空力的にはこの頃が一番速かったのではないかと、個人的には思います

あまりに速すぎるコーナリングを危険視して、タイヤの幅を狭めて溝を掘り接地面積を減らしたり
トレッド幅を縮小したり、などの対策が取られるほどでした

10 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:57:25.579 ID:6REZWxOK0.net

■ウィングの変遷（２）

直線で前を走る車を追い越すには、それなりの速度差が必要です
次のコーナーまでに、前に出なければならないですから

しかし、近しい性能の車で戦う競技なのでそう簡単に速度差は付きません
そこでスリップストリーム（走る車の真後ろの空気抵抗が少ない空間）を利用します

空気抵抗が少ないから、前者より高い速度で走れるので
それを利用して速度を上げ追い抜こう、というモタスポの基本戦術です

しかし、この空間が出来る理由は、空気の乱流（渦）です
たくさんのウィングによるダウンフォースに頼りきったF1マシンは
乱流にナーバスで、スリップどころか近寄るだけで挙動が危うくなってしまいます

かと言って、スリップを使う以外に前車より速く走る方法もなく※
抜きつ抜かれつのバトルが出来なくなってしまったのです

「F1はオーバーテイク（追い抜き）がなくて退屈」という人は
この時期（2004〜2008）のことを指しているのでしょう

※オーバーテイクについては後述します

11 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:58:05.391 ID:6REZWxOK0.net

■ウィングの変遷（３）

バトル出来なきゃ意味がないっつーことで、2009年に大改革され
フロントとリア以外のウィングはほぼ削除されました

91年（すっきり）
http://i.imgur.com/nwtBSqi.jpg
08年（ごてごて）
http://i.imgur.com/Hrbqzv3.jpg
09年（すっきり）
http://i.imgur.com/yUt407L.jpg

更に後方の乱流を低減するため、リアウィングは小型化され
従来のダウンフォースの約50%が削減されました
これを補うため、逆にフロントウィングは大型化されトレッドと同じ幅になりました

デザイナー陣は、失ったダウンフォースをグラウンドエフェクト（後述）に求め
全車いっそうのハイノーズ化が進みました

改めて、前後ウィングとディフューザー、ボディの使い方について
デザイナーの真価を問われる時代に突入しました

これでウィングの話はいったんおしまい
続いて、ノーズ形状について説明したいのですが
その前にまずグラウンドエフェクトについて書きます

12 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:58:40.372 ID:6REZWxOK0.net

■グラウンドエフェクトについて

1960年台から多くのデザイナーが

ウィングを立てると、ダウンフォースは増えるが空気抵抗で遅くなる
ウィングを寝かすと、空気抵抗が減って速いがダウンフォースが減って曲がらない

というジレンマに悩み、あることに気づきます

「飛行機の翼を逆さにやってるのが前後のウィング。車体でもやれば良いのでは？」

そこで、最初に斜体の左右にウィングを付けたのがマーチ701（たぶん）
http://i.imgur.com/YisICCH.jpg
http://i.imgur.com/JmQd5wI.jpg

でもあまり効果は出ませんでした
翼と地面の間の気流が速まって出来た負圧をダウンフォースとするはずなのに
ガラ空きの左右から空気が入り込んで負圧を失ってるのが原因でした

じゃあ翼端板をつければいい、つまり左右を塞ごう、という経緯でできたのがロータス78
http://i.imgur.com/NjOCFbr.jpg
http://i.imgur.com/TwGe0ga.jpg
http://i.imgur.com/cNmyBSX.jpg

これにより床下に負圧を作り、車を地面にがっちり吸い付ける力を生み出しました
この床下で発生するダウンフォースは「グラウンドエフェクト」と呼ばれ
とても大きなダウンフォースを発生し猛威を振るいました

この車はベンチュリカーとかウィングカーと呼ばれることになります
デザイン的にも、初期の葉巻型から、サイドポンツーンのある現代型への分岐点です

13 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:59:14.281 ID:6REZWxOK0.net

■ウィングカーの問題点

しかしウィングカーにも弱点がありました
車が跳ねると、横から床下に空気が入り込み負圧を失い
一気にダウンフォースを失ってしまうことです

最もダウンフォースが欲しい場面、つまりコーナリング中にこれが発生すると
車は冗談抜きで吹っ飛んでしまうため、とても危険でした

少しでも空気の流入を防ぐために地面すれすれのサイドスカートなど工夫しましたが
http://i.imgur.com/o6GoEh7.jpg
http://i.imgur.com/24kac6R.jpg

やっぱり危険性は排除できず、83年にフラットボトム規定を定めました
「前輪から後輪まで床下はまっ平らに！危ないからね！」
という内容です

当時の腕自慢ドライバー達も、完全にコントロール限界を超えてたので
この規制は間違っていなかったと思います

床面がえぐれなくなったので、事実上グラウンドエフェクトは禁止され…



…たかの様に思われましたが

14 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 09:59:55.610 ID:6REZWxOK0.net

■ディフューザー登場

「『前輪から後輪までフラット』っつーことは、後輪より後ろはいいんだよな」

というデザイナー陣の解釈で、車体のテールエンドはせり上がった形状になり
床下の空気を吸い出すことに成功します

それがディフューザーです
http://i.imgur.com/RzWz8xd.jpg
http://i.imgur.com/R2aaEq8.gif

狭い床下を通ってきた空気の、出口を大きく広げることによって
空気をより速く引き抜く空力装置です（ベンチュリ効果といいます）

これにより、グラウンドエフェクトは失われることはなく
ダウンフォースを稼ぐ要素として活躍して行くことになります

市販車でもスポーティな車種のリアバンパーの下側は
このディフューザーの意匠を真似たものになってることがあります
http://i.imgur.com/yrfqlZo.jpg

またスーパーカーの類は本気でディフューザーを装備していることもあります
http://i.imgur.com/fbMOPHP.jpg

※後述のファンカーの項目も参照ください

15 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:00:41.107 ID:+L7ab32O0.net

ヘルメット空気抵抗になるからウルトラマンみたいにしたらどうか

16 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:01:25.051 ID:6REZWxOK0.net

■アクティブサス登場

グラウンドエフェクトを研究し続けた結果、フラットボトム＋ディフューザーでも
地面と床面の間隔をミリ単位で適切に保てれば
ウィングカーと同等のダウンフォースを得られるとわかりました

そこでチームは走行中の車高を一定にしたいと考えましたが
せいぜいサスペンションを固めるくらいしか出来ませんでした

サスが硬い→車高一定だが車が跳ねてピーキーで運転しづらい
サスが柔い→車高は上下するがタイヤが地面を離さず運転しやすい

というジレンマ。それを覆してたのが、アクティブ・サスペンションです
サスペンションを機械で積極的に動かして常に車高を一定に保つシステムです
これが大ハマりしたのが92年のウィリアムズで、グランプリを圧倒しました
http://i.imgur.com/VzfxLsz.png

「ここはモナコ、モンテカルロ！絶対に抜けない！」で有名な1992年のレースで
マンセルがセナを煽りまくってたのはこの車です
https://www.youtube.com/watch?v=YsqipJ2lSZs#t=90s

17 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:02:43.668 ID:6REZWxOK0.net

>>15
どうせ後ろにインダクションポッドがありまあすし
それにもしヘルメットの形状でなにか変わるなら
とうの昔に、どんなにダサくなってもやる人達ですし

18 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:03:02.516 ID:6REZWxOK0.net

■ハイテク（当時の）規制

250km/hで暴れる車体を路面の凹凸に合わせて制御するなんて
GPSも使えいような90年代前半には、なかなかにハイテクでした

またトラクションコントロールやアンチロックブレーキなど
タイヤを空転させない制御なども合わせて開発されていました

当時市販されてたCPUの動作速度が120MHz（ギガじゃない）程度ってことを考えれば
どれほど大変だったか想像出来るでしょうか

つまりお金がかかるんです。貧乏チームは置いてけぼりになってしまいました
そこでテコ入れ

まず従来からある「空力装置は決して動いてはならぬ」というルールを適用して
アクティブ・サスペンションは禁止に

ついでに「トラコンやABSもやめにしてドライバーの足で頑張れ」とすることで
開発費の高騰を抑えました

これが俗に言われるハイテク規制です
当時ハイテクだっただけで、今からしてみれば可愛いもんです

19 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:03:27.591 ID:6REZWxOK0.net

■フロントノーズの変遷（１）

昔のフロントノーズはコクピットから地面に向けてまっすぐ伸びてました
http://i.imgur.com/Sinb1Ya.jpg
http://i.imgur.com/XKapAiz.jpg

が、ティレルのジャン・クロード・ミジョが

「アクティブサスはダメでも、床下の流量が増えれば良いのだから、
ノーズを大きく上げて空気を多く取り込もう」

と考えました。それが1990年に中嶋悟が乗ってたティレル019
6輪で有名なティレルのやることなので色モノ扱いでしたがこの年5位に食い込み
http://i.imgur.com/sb357ib.jpg

1994年ベネトンがタイトルを獲得して、今後の流れが決定的になりました
http://i.imgur.com/tiYvGhm.jpg

ずっとローノーズだったマクラーレンもウィリアムズも翌年からハイノーズ化
http://i.imgur.com/RnKbWlN.jpg
http://i.imgur.com/Ee48jbo.jpg

ノーズは、前輪より後ろのモノコックから生えているので
そのまま上げてしまうとフラットボトム規定に抵触します

そこで、ノーズは床板から切り離し、床板はノーズの真下で
前輪の位置まで伸ばすことにしました
ノーズ下にちらっと見える細長い板はこれです
http://i.imgur.com/nWTTHFp.jpg

20 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:03:27.882 ID:Ei1d0F/80.net

ここまで極まってるとf1の技術はどこに使われんのか

21 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:04:53.974 ID:z5E/CUsx0.net

>>13
俺はこの二枚目の頃の奴が好きだな

22 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:06:17.710 ID:6REZWxOK0.net

>>20
F1からもろにフィードバックされる技術って実はそんなに多くない、と思ってます

一番身近で役立っているのは、空力そのものではなく
空力を開発するための手順、みたいなものではないでしょうかね

23 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:08:15.001 ID:6REZWxOK0.net

■フロントノーズの変遷（２）

ハイノーズ当初は従来の形を継承したまるっこい断面形状でしたが
http://i.imgur.com/o7jDib5.jpg

だんだんとエッジなシェイプになっていきます
空力の他に強度を保つ等の理由もあります
http://i.imgur.com/LKHd05f.jpg

U字型の断面形状もありました
http://i.imgur.com/h8T4aqC.jpg

ノーズのレギュレーションには断面積や高さの他に、強度もあります
実際にぶつけて壊すクラッシュテストに合格しなければなりません

24 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:08:33.546 ID:6REZWxOK0.net

■フロントノーズの変遷（３）

少しでも多くの空気を床下に送るためノーズは年々高くなり
ついにほぼ水平になりました
http://i.imgur.com/BTqUdRE.jpg

ドライバーはこんな格好で運転しています
http://i.imgur.com/0JHgC2w.jpg

ところで、F1スレなどで「グロ注意」というのをみたことがありませんか？
これはグロテスク画像注意ではなく
ロマン・グロージャン選手が他車に特攻するので注意、を指します
http://i.imgur.com/4GpS40M.jpg

グロージャンがしょっちゅうやらかしてくれたお陰で
他車とクラッシュした時に、高いノーズがドライバーの首を刈ってしまうのでは？
という危険性に気づくことが出来ました

25 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:08:54.988 ID:6REZWxOK0.net

■フロントノーズの変遷（４）

そこでノーズの付け根部分の高さに規定を設けました
ノーズが下がれば、ドライバーの頭部を守れるだろうと

しかしデザイナー達は、規定位置に段差を作るだけでノーズは相変わらず高いままでした
これが2012年の段差ノーズです
段差で空気抵抗を受けたとしても、ハイノーズの恩恵の方が大きかったのです
http://i.imgur.com/2RtVPhh.png

当時「F1史上もっとも醜い」なんて揶揄されました。２年後の悲劇を知らぬゆえ

翌2013年は「段差はカッコ悪いから化粧板つけても良いよ」という規定ができました
一見段差がなくなったように見えますが、段差の上にペラいカバーをかぶせています
http://i.imgur.com/W4WCyzw.jpg

しかし段差ノーズでお茶を濁していたところ、グロージャンミサイルがアロンソ選手に炸裂し
あとちょっとずれてたら首がもげてたかもしれない大クラッシュがおきました
http://i.imgur.com/Gvgozmn.jpg
http://i.imgur.com/7bZV0fP.jpg

これを経て、やっぱりハイノーズ危ないぞ
ノーズの根本じゃなくて、先端の高さを規定しないといかんぞ、となりました

※グロージャン選手はこの後、心と技術を入れ替えて、走りも成績もマイルドな選手に成長しました

26 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:09:49.288 ID:6REZWxOK0.net

■フロントノーズの変遷（５）

そして2014年、ノーズの先端の高さにも規定を設けました

これに素直に従ったのが、フェラーリとメルセデス
ノーズ付け根までは従来のままで、そこからグイッと下げた形状
http://i.imgur.com/6PQEVs4.jpg
http://i.imgur.com/T3E7PwO.jpg

しかし床下への空気の取り入れ口を狭めるのは、ダウンフォースを多く失うことになります
多くのチームは従来のハイノーズのまま、先っぽだけお飾りのノーズをくっつけました
http://i.imgur.com/D5WOoOV.jpg
http://i.imgur.com/rmTc8uC.jpg

空気の取り入れを邪魔しないように、規定ギリギリの細さになっているので卑猥な形に
特に小林可夢偉選手の乗っていたケータハムはこんなに立派なモノが
http://i.imgur.com/fCEPXGX.jpg

アリクイノーズ、なんて言葉で誤魔化してましたが
「f1 penis nose」でググると、外人も同じこと考えてんだなあって実感できます
https://goo.gl/8JRfHX

27 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:10:15.207 ID:6REZWxOK0.net

■フロントノーズの変遷（６）

これまで空力で他を圧倒してきたレッドブルもちんこノーズを採用したことや
メルセデス、フェラーリの掃除機みたいなノーズでは床下の空気が不足してしまうのでは？
という予想もありましたが

2014年はダウンサイジング化やERS完全稼働といったエンジンの大幅な改革があり
画期的なターボ開発に大成功したメルセデスの圧勝という形で終わり
ちんこノーズの優位性はわからぬまま、ブームは終焉に向かいました

これを受けて2015年は

レッドブルも
http://i.imgur.com/5W1kqd5.jpg
フォースインディアも
http://i.imgur.com/eFVCJeq.jpg
ウィリアムズも
http://i.imgur.com/5xaO5SP.jpg

みんな素直ノーズ、若干名残がありますが

こんな感じで、ノーズの形状ひとつがグラウンドエフェクトという空力にに大きく関わる
ということがわかってもらえると思います

また過去のF1のデザインと大きく印象の異る
高いモノコックから、ストンと落ちる急角度なノーズの理由もわかったかと思います


つづいてボディ形状の話に移ります

28 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:13:01.642 ID:6REZWxOK0.net

■ボディ形状

ボディはただ空気抵抗の少ないなめらかな形をしていればいい、というのは昔の話です
ボディにそって流れる空気を整流していかにきれいに後方に流すか、がキモになります

一昔前の市販のセダンに小さいウィングがついてたのを覚えていますでしょうか
あれはオシャレのためでも、ダウンフォースのためでもありません
http://i.imgur.com/0wEbxzg.jpg

車が高速で走ると車体後端で空気の剥離が起こり、乱流が発生します
この乱流が乗り心地を損なわないよう、乱流を遠ざけるための装置でした

F1で乱流はスピードを妨げるものなので、きれいに空気を流すために
ボディの後方は出来るだけ低く細く絞り込むのが得策です

昔と現在のマシンを比べて
http://i.imgur.com/8d5jIFL.jpg
現在のほうが、リアエンドが縦にも横にも絞りこまれているのがわかると思います
http://i.imgur.com/1HkNu4J.png
http://i.imgur.com/85v4Rt0.jpg

ボディの、特に後ろ半分にはPU（エンジン）とギアボックスが積まれているので
これらを小さくできれば空力的に有利なデザインに出来ます

サイドポッドの下側がえぐれたような形になっているのも
少しでも空気を後ろに流すための施策のひとつです
http://i.imgur.com/xANcCIw.jpg

29 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:13:49.136 ID:6REZWxOK0.net

■足回りも空力

F1の足回りはダブルウィッシュボーンです
普通の車のダブルウィッシュボーンはこんな感じ
http://i.imgur.com/p0Xj5sp.gif

アッパーとロアの２つのアームで支える構造なのは一般車と変わりませんが
気流にさらされるF1のアームは、それ自体が空力を考慮した形状になっています
http://i.imgur.com/YN4YDad.jpg

またタイヤがむき出しのF1ではバネとダンパーは一般車のように置けないので
ノーズの中に入っており、ロッドでつながっています

このロッドがサスペンションを押すのか（プッシュ）、引くのか（プル）で
サスの搭載位置やアームの動く量、ロッドの太さなどが変わるので走りや空力に影響が出ます

左がプッシュロッド、右がプルロッド
http://i.imgur.com/ujcvKr5.gif

一般的にはプッシュロッドの方が扱いやすいのですが
プルロッドにも空力面でメリットはあるので採用されることもあります

過去にはアームを空力に使おうとこのような形状が試されたこともありました
http://i.imgur.com/dp54Xy8.jpg
http://i.imgur.com/BaSNtnp.png

サスアームもF1のデザインの見どころのひとつです

では、最新のデザインを見てみましょう

30 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:14:43.666 ID:6REZWxOK0.net

■各チーム2016年のデザイン

ルノー R.S.16（ルノー）
http://i.imgur.com/xKy3HZd.jpg
ウィリアムズ FW-38（メルセデス）
http://i.imgur.com/E6JL0Bw.jpg
フェラーリ SF16-H（フェラーリ）
http://i.imgur.com/4svPeuu.jpg
メルセデス F1 W07（メルセデス）
http://i.imgur.com/lROj7md.jpg
マクラーレン MP4-31（ホンダ）
http://i.imgur.com/JXCEmbp.jpg
ハース VF-16（フェラーリ）
http://i.imgur.com/1AIZPns.jpg
レッドブル RB12（ルノー※タグ・ホイヤー）
http://i.imgur.com/WWsooVE.jpg
フォース・インディア VJM09（メルセデス）
http://i.imgur.com/kBP6Sbk.jpg
トロ・ロッソ STR11（フェラーリ）
http://i.imgur.com/UUl4dpo.jpg
マノー MRT05（メルセデス）
http://i.imgur.com/JBoEquw.jpg
ザウバー 暫定C35（フェラーリ）
http://i.imgur.com/rpH02US.jpg

31 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:16:39.286 ID:1o2iCMKY0.net

なんか見たことあるスレだなと思ったら2年前も見たからだ
よくまとまってて面白い

32 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:19:26.210 ID:6REZWxOK0.net

>>31
ありがとう

ちょっと休憩してから
パワーユニット（エンジン）についてを投下します

33 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:20:14.511 ID:qif5C3m60.net

すごくわかりやすいし面白い

34 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:21:59.624 ID:6REZWxOK0.net

■パワーユニット（エンジン）について

現在のF1のエンジンは、少し車に詳しい人ほど理解し難い謎な機械になっています
賛否ありますが、かなりエコに振った縛りプレイ仕様です

ハイブリッドなことはみなさんご存知だと思います
従来のエンジン部分を「ICE」、モーター部分を「MGU」と呼びます
この両者の組み合わせになるので、エンジンではなく「パワーユニット」と呼んでいます

ICEは、1.6L・V6・シングルターボ
MGUは、出力軸につけられた「MGU-K」と、ターボ軸につけられた「MGU-H」の2つがあります

35 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:22:35.962 ID:6REZWxOK0.net

■パワーユニットについて（１）

出力は他のカテゴリと同じように吸気口で制限されているほか、燃料に制限があります
総量100kgで、かつ、最大流量も100kg/hまでです

1レースだいたい1.5時間弱くらいかかりますから、常に全開だとガス欠するってことです
車に詳しい方なら「じゃあ燃調を薄くすればいいよね」と思うかもしれませんが

ターボとは、排気ガスで風車（タービン）を回し、その回転で圧縮機（コンプレッサー）を動かして
エンジンに送る空気を圧縮し、酸素を増やして大出力を得る、という機械です
http://i.imgur.com/fCFHroP.gif

空気は圧縮しただけでも温度が上がる上に、高温になるタービンからの熱も加わって、アチアチです
温度が上がると効率が下がるので、インタークーラーで冷まして使います

ここで先述の「燃調を薄く」つまり燃料を少なく使うと、エンジンはより高熱を発するので
タービンはより熱くなり、結果、効率が下がってしまうのです

36 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:23:43.056 ID:e44IqUYW0.net

ノーズの形状のせいで馬鹿でかい掃除機にも見えるな

37 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:23:47.246 ID:6REZWxOK0.net

■パワーユニットについて（２）

「タービンとコンプレッサーが近くにあるから熱が伝わっちゃうんだよな、じゃあ…」

と、2014年にメルセデスが作ったのが分割ターボです※
両者をエンジンの前後に分割して、Vバンクの間を通した軸で繋ぎました

言葉にすると簡単そうですが、毎分20万回転に達するターボ軸を何十cmも伸ばすなんて
恐るべき工業力です

これが大当たりしてメルセデスはこの2年常勝チームとなり
分割ターボは完全なトレンドとなりました
このターボエンジンを使って、だいたい700〜750馬力くらい捻り出しています

レブリミットは15,000rpmですが、先述の燃料制限もあって
だいたい11,000〜12,000rpmくらいで走ることが多いです
以前に比べて音がしょぼくなったのは、主にこの回転不足にある（と思ってます）

100kg弱の燃料で310kmくらい走るわけですから、燃費はだいたい2.5km/Lってところでしょうか


※分割ターボのアイディア自体は過去に市販車でありました。実用化はしませんでしたが

38 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:24:43.161 ID:6REZWxOK0.net

>>36
実際、2014年のフェラーリとメルセデスの素直なノーズは
世界中から「掃除機かよ…」って言われましたからね

39 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:25:03.631 ID:B2RWhuGxK.net

えらく詳しいな
カワイちゃんか？ｗ
でもおもしろいや

40 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:25:16.949 ID:6REZWxOK0.net

>>33
ありがとう

41 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:25:43.877 ID:6REZWxOK0.net

■パワーユニットについて（３）

MGU-Kは市販車と同じく、減速するときに発電して、加速するときに電気を使ってパワーを増します
MGU-Kの最大出力は120KW（161馬力）になります

MGU-Kが1周で使えるエネルギーは4メガジュールまでなので、フルパワーだと最大33秒ちょいで空になります
またMGU-Kで回生できるのは2メガジュールまでです

MGU-Hはターボ軸につけたモーターで発電した電力を
・貯める
・ターボ軸を回す（ラグ回避）
・MGU-Kに回す
と自由に使えます

MGU-Kを使うのは主に直線ですが、使いきってしまうと160馬力落ちで走ることになります
腕自慢のアロンソをして「（速度差ありすぎて）抜かれるのが怖い」くらいの差がでます

でもMGU-Hで発電したぶんは好きなだけMGU-Kにまわして良いので
MGU-Hの働き次第で、アシスト時間を伸ばすことができるようになります

42 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:26:05.942 ID:HRScsE3f0.net

いいね

43 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:28:30.679 ID:6REZWxOK0.net

>>39
ありがとう

川井ちゃんこと川井一仁さんは、前にも書きましたが
「あの甲高い声のおっさんはなんであんなに偉そうなの？」と言われますが
偉そうなんじゃなくて、たぶん偉いんです

F1サーカスに1987年から30年ちかく帯同し続けてるジャーナリストって
世界でもそんなに多くない、はず

44 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:28:48.646 ID:6REZWxOK0.net

>>42
ありがとう

45 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:29:07.442 ID:6REZWxOK0.net

■パワーユニットについて（４）

まとめると、現在のパワーユニットの性能は

・ICEの性能
・ターボ配置
・MGU-Hの性能
・ユニット全体の小ささ

の４つの兼ね合いで決まります
現在のサプライヤーのターボとMGU-Hの配置はこのようになっています
http://i.imgur.com/Q48rn6H.jpg

ルノーが分割してないのがすぐわかるけど
ホンダのコンプレッサーどこにいっちゃったの？と思うかもしれません

ホンダはタービンを後方に置きVバンク内を通るシャフトにMGU-Hをかます
というのはメルセデスと同じですが、ユニットをより小型化するため
コンプレッサーもVバンク内に入れてしまいました

このため、コンプレッサーが小さくなってしまったり、配管が複雑だったり
熱でMGU-Hが機能しなかったりと問題が多く苦しんでるようです
しかしながら、成功すれば画期的なユニットとなりえるので応援したいところです

こんな感じで、現在のF1のパワーユニットは
過去のF1や市販車エンジンの常識とはかけ離れたものになっていますので
エンジンについて語るときには注意してください

46 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:29:15.100 ID:D3llv4f2d.net

>>30
いつの間にかルノー復帰してんのな

47 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:30:10.627 ID:6REZWxOK0.net

■ルール、レースについて（１）

勘違いされがちですが、ルールやレギュは全部が全部、FIA（運営）が
一方的に決めて押し付けてるわけじゃないです
FIAと参加チームで競技を重ねた上で決めているものも多いです

また「ルールがコロコロ変わる」という書き込みをよく見ますが
どんなカテゴリでも、どんなスポーツでも少しずつ変わります

モタスポは機械の進歩に合わせてルールも改善していく必要があるし
お金の収支がアンバランスなので、変更のテンポが他のスポーツのそれよりも若干早い
という側面もあります

ただフォーミュラカーグランプリとして

・一人乗り、オープンホイール、オープンコクピット
・予選でグリッド順を決めてスタンディングスタート
・最初にチェッカー受けた奴が優勝！

てのはずっと変わってません
また一番速いドライバーを決めるより、一番速い車を決めるって方が若干強いので
みんな同じ車で〜ってのは叶わないと思います

48 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:31:47.886 ID:6REZWxOK0.net

>>46
昨年までのロータスがルノーに買い取られた形です

ルノー
↓
ロータス・ルノー → ケータハム → 消滅
↓
ロータス
↓
ルノー

こんな感じ

49 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:32:10.596 ID:6REZWxOK0.net

■ルール、レースについて（２）

予選はノックダウン方式（ちょっとずつ減ってく）です
みんな一斉に走る、ってのは前の車が邪魔でガチアタック出来ないので

じゃあ順番に１台ずつ走ろうかっつーと、これはこれで後に走る車の方が
路面にラバーがのって有利になるので問題があります
もちろんこの方式のカテゴリもたくさんあるんですが

お客に喜んでもらってなんぼなんで、できるだけ多くアタックを見てもらう
って観点からは、ノックダウン方式は優れています
今年中盤から導入予定の最新の予選方式はちょっと複雑ですが面白いです

まず、予選が開始されたらみんな好きに走ります
7分経ったら一番遅い1台がノックアウトされ、そこから90秒毎に
一番遅い1台が消えていき、15台になったらQ1終了

Q2も同様にやって8台になったら終了

Q3も同様で、最後の2台になったら
速いほうがポールポジション、となります

50 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:32:48.379 ID:6REZWxOK0.net

■ルール、レースについて（３）

決勝は予選順にならんでスタンディングスタート（よーいどん）です
PUやギアボックスを規定数以上載せ替えたりするとグリッドが降格します
何らかの理由でグリッドにつけない場合はピットスタート

ローンチコントロールは禁止で、発進時はクラッチ操作があります
と言ってもペダルではなくハンドルの後ろのレバーで、２つついてます

終了までに１回タイヤ交換さえすれば、あとはノンストップです
給油はなく、タイヤ交換は2秒ちょいで終わりますが、80km/hの速度制限があり
ざっくり18〜20秒くらいロスします

どのサーキットでも305kmを超えた周回がラストになります（モナコは260km）
また2時間を超えると終わりです。中断があったとしても4時間を超えると終わりです

周回遅れは最後まで走りません。トップがゴールしたときの周回で終了です
9割以上走れていれば、完走扱いになります

51 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:33:32.187 ID:6REZWxOK0.net

■ルール、レースについて（４）

レース中に事故があるとセーフティカーが先導してスローダウンします
セーフティカーって遅く見えるけど速いです

またセーフティカーが入った「つもり」で隊列作ってゆっくり走る
バーチャルセーフティカーってのもあります

トップがせっせと稼いだマージンが帳消しになるし、この間にピットインを
済ませちゃおうって戦略もあるので見所です

青旗が振られてるときは
「遅いから後続車に抜かれろ」

黄旗が1本が振られてる区間は
「コース脇に何かあるかも、追い越し禁止、いつでも進路変更できるように減速」

黄旗が2本が振られてる区間は
「コース上に何かあるかも、追い越し禁止、いつでも止まれるように減速」

ビアンキ選手が鈴鹿で亡くなったときは、黄旗2本の区間でした

その他、赤旗は中断、黒旗はピットに戻れ
黒地オレンジ丸は（車壊れてるから）ピットに戻れ、黒白は「このDQNが！」などがあります

52 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:35:36.882 ID:6REZWxOK0.net

■オーバーテイクについて（１）

モタスポは車両の性能に差がありすぎると、勝負になりません
常に性能順で終わっちゃいます（過去数年のF1がそうだってのはさておき）

それではつまらんと、全車を全くイコールにしてしまうと
今度はレース中になかなか差が埋まりません
選手の技量で差は出るかと思いますが、基本的にみんな上手いですから

なので、性能は近いけど少しは差がある、走り方によって差がでる
という状況になるのが、レースとしては好ましいわけです

F1は「オラが車が欧州イチ選手権」なので車は各チームがそれぞれ作ります
車の性能差は、チームの技量の差ということで、それも勝負の範疇です

でも、あまりに差がつきすぎたときは調整すべきだ、ということで
毎年いろいろ策を講じているわけです

53 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:37:39.642 ID:6REZWxOK0.net

オーバーテイクについて書こうとするとNGワードって言われる…
何がいかんの…(´；ω；｀)

54 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:40:14.124 ID:6REZWxOK0.net

わかったニコ動だ…

■オーバーテイクについて（２）

漫画のような「ブレーキングで一気に差をつめるぜ！」
ってシーンが見られると燃えます、例えばこのような

佐藤琢磨がアロンソをオーバーテイク（2007カナダ）
https://www.youtube.com/watch?v=bO4vlWntCdw
小林可夢偉がヘアピンでオーバーテイク連発（2012日本）
http://ニコ動/watch/sm12432135

でも実際のモタスポは近い性能の車とドライバーが戦うので
毎周コンマ数秒のラップ差を積み重ねて追いついて…と地味なわけです
そこである程度の演出が必要で、そのひとつがタイヤ交換義務。F1では

・グリップは低いけど、長持ちするタイヤ
・グリップは高いけど、短時間で終わるタイヤ

の２種類が用意され、２種類とも必ず使うルールになっています
履く順番やタイミングは自由なので、各車のタイヤの種類、ライフに差が生まれます

先に挙げた動画は、このタイヤの差によるところが大きい名シーンです
もちろん佐藤選手、小林選手の頑張りありきですが

55 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:40:35.614 ID:6REZWxOK0.net

■オーバーテイクについて（３）

追い抜きするためには、追いついて、なおかつ追い抜けるだけの速度差が必要です
近いコンディションの車ではなかなか難しかったりもします

そこで、モタスポではオーバーテイクボタンというものが用意されることがあります
一時的に車の能力を引き上げることで差を詰めよう、というものです

よくあるのは、エンジンの回転数制限を一時的に引き上げるというものですが
F1ではDRSを使っています

走行中にリアウィングを動かしてダウンフォースをキャンセルし
空気抵抗を減らして車速を上げる仕組みです

使い放題だとおもしろくないので、決められた区間（だいたい直線）で
全車とのギャップが１秒以内のときだけ使用できます
https://www.youtube.com/watch?v=VDnoSDuY0Hw

56 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:41:54.098 ID:uPDge/EH0.net

なんでFダクト無くなったんだろ

57 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:43:28.244 ID:6REZWxOK0.net

あとは、前にも書いた変な発明品について書いていきます

■ファン・カー

空力によるグラウンドエフェクトではなく
換気扇（ファン）で無理やり床下の空気を吸い出しちゃおう、というコンセプト

もともとは走る冷蔵庫でお馴染みシャパラル2Jがやったもの
http://i.imgur.com/yeEKPf8.jpg

これをF1に持ち込んだのが1978年のブラバムBT46B
http://i.imgur.com/z3t9Ojv.jpg

当時、ウィングカーが猛威を振るっていましたが
ブラバムはエンジンが大きくてウィング効果が薄い
そこで、ファンによって同等以上のダウンフォースを得ようとしたもの

ニキ・ラウダがドライブしてとても速かったですが
稼働空力装置は駄目、ということでなくなりました
ちなみにこの時のブラバムのオーナーはバーニー・エクレストン

58 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:44:17.341 ID:6REZWxOK0.net

>>56
もう少し後で書きますが
DRSが導入されたからです、たぶん

59 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:44:35.225 ID:6REZWxOK0.net

■6輪

かなり前から、前輪が空気と衝突して
大きなドラッグになっていることはわかっていました

そこで、フロントウィングで前輪を隠してしまいたいのですが
隠せるほどタイヤを小さくすると、接地面積が減ってグリップが下がる

そこで1974年、ティレルのデレク・ガードナーが思いつきました
「前輪ふやせばいいじゃん」と

それを最初に聞いたケン・ティレルは困惑
翌年プロトタイプ車両を見せられた記者たちも困惑

しかしデビューした1976年のティレルP34は
空力の効果は大したことなかったものの、車輪が増えたことでブレーキが良くなり躍進
個性的すぎる見た目も受けて大人気になりました
http://i.imgur.com/iT6BbeT.jpg

が、翌1977年、フルカウルを作ったら重量増で逆効果
グッドイヤーが「こんな変なタイヤ作ってられねえ」と露骨に嫌な顔
更にこれだけやりたい放題させてもらったガードナーが離脱

などが重なり、この年で姿を消すことに
その後「タイヤは４つ」とルールに記載され、6輪車は伝説となりました

※P34へのあてつけのルール改正ではなく
タイヤ４つ以上つけてくる馬鹿（褒め言葉）がいる発想はなかったから書いてなかった
でもいたから書くことにした、という感じです

60 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:47:55.799 ID:6REZWxOK0.net

■ダブルディフューザー

2009年のレギュでディフューザーは
「リアホイール中心線より後方に長さ350mm×幅1000mm×高さ175mm」
となっていました

が、この「リアホイール中心線より後方」ってどこよ？の規定に
若干曖昧な部分がありました

その穴を突いて、ディフューザーの上にもう一段「同じ機能を果たす何か」を作り
大きなダウンフォースを生みました

撤退前年のホンダは気づいていましたが
車ができた頃には撤退が決定し、車とチームはブラウンGPに譲渡
翌年ブラウンGPはその車で参戦１年目で優勝しました

他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断され
この年のトレンドになりました

規定の穴だったので、翌年塞がれました

61 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:48:27.350 ID:6REZWxOK0.net

■ブロウンディフューザー

排気は高温高速なので、ディフューザーに吹き付けて機能を促進しようというもの

80〜90年代にも試されはしたものの、スロットルのオンオフによって
ダウンフォースが変わってしまうのを嫌って、永らくお蔵入りしていました

これを復活させたのが2010年のレッドブルRB6
ECUのマッピングをいじって、スロットルオフの時でも燃料を消費して排気し
しかも点火タイミングをずらしてトルクは掛からないようにするというもの
まさにコンピュータ技術の進歩のたまもの

しかし燃料の無駄遣いであることや、開発にコストがかかることなどから
いろいろ揉めた後、排気口の位置やエンジンマッピングが規定されて
使えない技術になりました

62 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:49:20.376 ID:6REZWxOK0.net

■コアンダエキゾースト

水道の蛇口から流れる水流にスプーンの背を当てると流れが曲がります
これをコアンダ効果と言います

これに着目して、排気口の位置や形は決められてしまったけど
排気口後ろのボディ形状に排気を沿わせてディフューザーに導く
というもの

ジェームズ・キーが2012年のザウバーC31がこれを採用し、他車も追従
その年のトレンドとなりました
小林可夢偉選手が鈴鹿で3位になった車がこれです

その後、排気を空力に使うこと自体が禁止されました

63 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:50:27.017 ID:6REZWxOK0.net

■Ｆダクト

リアウィングを直線でだけ無効化するための工夫

ウィングはダウンフォースを生むから、直線では抵抗（抗力）になる
ならば、ダウンフォースを生めなくすれば、抗力が減って速くなる、という理屈

ノーズあたりから取り入れた空気を、シャークフィン
http://i.imgur.com/mY29Ac9.jpg
を通して、リアウィングの片面に吹き付け、意図的に翼をストールさせる

コクピットの壁に穴が開いていて、これをドライバーが膝で塞ぐと
空気はシャークフィンを通らず、適当なところから排出される、という仕組み

2010年のマクラーレンMP4-25に搭載され
他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断され
この年のトレンドになりました

ドライバーの意図で動作する空力デバイスは基本的に許さぬ、ということで
翌年から禁止になりました

そのかわり、先述のDRSが解禁になりました

64 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:50:36.729 ID:uPDge/EH0.net

>>62
これは知らんかった

65 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:53:07.527 ID:6REZWxOK0.net

ごめんなさい
>>63のFダクト、間違ってました訂正します

■Ｆダクト

リアウィングを直線でだけ無効化するための工夫

ウィングはダウンフォースを生むから、直線では抵抗（抗力）になる
ならば、ダウンフォースを生めなくすれば、抗力が減って速くなる、という理屈

ノーズあたりから取り入れた空気を、シャークフィン
http://i.imgur.com/mY29Ac9.jpg
を通して、リアウィングの片面に吹き付け、意図的に翼をストールさせます

コクピットの壁に穴が開いていて、これをドライバーが膝で塞ぐと
空気はシャークフィンに向かって機能オン
塞いでいないと適当なところから排出され機能オフ、という仕組み

2010年のマクラーレンMP4-25に搭載され
他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断され
この年のトレンドになりました

ドライバーの意図で動作する空力デバイスは基本的に許さぬ、ということで
翌年から禁止になりました

そのかわり、先述のDRSが解禁になりました

66 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 10:54:28.684 ID:6REZWxOK0.net

■ダブルDRS

リアウィングが無効化されて速くなるDRSですが
フロントもやりたいじゃない、バランスもいいし、ということで
Fダクトのようなことをフロントウィングでやろうという装置です

メルセデスだけがやって情報を開示していないので憶測では

その１
ノーズの先端から空気を取り入れ、ウィングの三ヶ所に吹き付ける
直進時は三ヶ所とも機能してウィングはストールする
旋回時はノーズに空気が斜めに当たるため、いい感じにストールしない、のではないか

その２
DRSでリアウィングが動いた時に、翼端板に穴が現れ空気が吸い込まれ
長いパイプを通ってフロントウィングまで運ばれ、吹き付けてストールさせる、のではないか

と言われています

他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断され
この年のトレンドになり…

…ませんでした。複雑すぎるので真似るの大変だし、効果も怪しいので

2013年にDRS連動デバイスは禁止となったのでなくなりました

67 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:00:08.671 ID:6REZWxOK0.net

以上で書き溜めぶん投下おわりです
最初にも書きましたが、F1やモタスポに少しでも興味を持ってもらえれば幸いです
BSかCSがないとテレビ観戦出来ないのが残念なんですがね…

あとは適当に思いついたら書き足していきます
質問あったら聞いてください

68 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:06:22.962 ID:6REZWxOK0.net

>>64
ブロウンディフューザーのときは排気口の配置が自由だったので
排気口の位置や形状を規定することでこれを禁止したわけですが

排気口をボディ脇に固定されたまま、見えない排気がの噴流を
魔法のように曲げてディフューザーへ導くことが出来た時には
キー氏も脳汁出まくったことだろうと思います

69 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:13:20.259 ID:6REZWxOK0.net

■F1の熱効率

難しい言葉ですが、わかりやすく言うと
燃料が本来持ってるエネルギーをどれくらい速度や距離に変換できたか率です

V8・2.4L・NAのF1では29%くらいで、この頃は燃料は140kg、流量も140kg/hでした
これがV6・1.6L・ターボになり、燃料は100kg、流量も100kg/hに制限されはしたものの
パワーユニットの開発と、燃料自体の開発によってパワーや速さはほぼ維持され
熱効率は40%に達しています

市販車の熱効率がだいたい30%、エコに全振りしたユニットでも40%くらいって考えると
あの速さで40%ってのはなかなかすごい数値だと思います

70 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:24:16.485 ID:6REZWxOK0.net

■シートとベルトとHANS

ベルトは6点式でがっちりシートに固定されています
シートも選手の体にぴったりフィットするようにかたどって作られています

急な選手交代や資金不足で、稀に他人のシートに座ることがあります
しかし体型が合わないと、加速・減速・旋回のGが大きいので、すごく痛いそうです

事故で壁などに衝突して急停止すると、速度にもよりますが衝撃は20Gを超えます
体はシートに固定されているので良いですが、問題は首です
もげないまでも、重度のムチ打ちや頚椎骨折の危険が危ないです

そこでHANSという装置をつけています
http://i.imgur.com/WUgOf71.jpg
http://i.imgur.com/hF0sCN2.png

図の4の部分にシートベルトを掛けてシートに固定し、２から3をストラップで繋いで
首が前に持っていかれるのを防いでいます

これはドライバーの怪我を防ぐのにとても役立っており
F1以外の多くのカテゴリーで採用されています

71 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:31:29.246 ID:8ZTZW8DF0.net

乙
おれ今はフォーミュラに興味ないけど
ログ保存して気が向いたら読むわ

72 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:32:09.527 ID:8jPUUHtR0.net

今はレース中に燃料補給しないのか…すげーな

73 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:34:25.816 ID:6REZWxOK0.net

>>71
ありがとう

>>72
ここ数年給油なしです
まあタンクの容量さえあればいいんですごくは無いんですが

F1は世界中を転戦するので
給油有りだと、馬鹿でかい給油機の運搬コストが馬鹿にならん
ってのが、給油しなくなった主だった理由のひとつでもあります

74 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:37:59.972 ID:8jPUUHtR0.net

燃費良くなった訳じゃないのか
燃費補給のタイミングとかの駆け引きも好きだったんだかなあ…

75 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:41:25.159 ID:6REZWxOK0.net

>>74
燃費自体は格段に良くなっているよ

給油時代は燃費が悪いから給油していたというより
一度に多くの燃料を積むと重くなるから、みたいな理由だと思う
シューマッハが軽いタンクで4ストップして大勝利！とかあったね

76 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:46:22.163 ID:6REZWxOK0.net

■スポーツカーノーズ

1976年のトレンド
http://i.imgur.com/meYBPFL.jpg
http://i.imgur.com/pyLuNBC.jpg

フロントウィングを大きく厚くして、前輪を隠してしまおうと言うもの
なんかミニ四駆っぽく見えるのは俺だけでしょうか

77 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:47:07.064 ID:lG10CLXs0.net

ためになるスレ

78 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:48:28.288 ID:6REZWxOK0.net

>>77
ありがとう

79 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:48:35.650 ID:8jPUUHtR0.net

>>76
後輪のデカさも凄いような気がするのは俺だけか

80 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:49:55.941 ID:lG10CLXs0.net

>>78
一層楽しんでF1見れるわ

81 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:56:22.193 ID:6REZWxOK0.net

■ラジエーターの位置

今のF1ではラジエーターはサイドポッドにあるのが当たり前ですが
昔は試行錯誤されたこともありました

ブラバムBT34ではフロントウィングの左右にあります
http://i.imgur.com/n5Z6Jll.jpg

当時は今ほど大きな空力を得られなかったので
フロントのグリップを稼ぐために、重さ稼ぎで置いたりすることもありました

ちなみに車がピットに入って止まると
ラジエーターに風が当たらなくなって冷却出来なくなるので、送風機を使います

転機の怪しい日には、ピットレーンで滑ったりしないように
送風機を使って乾かすなんて甲斐甲斐しいこともしたりします
http://i.imgur.com/lZv62i9.jpg

82 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 11:57:45.590 ID:6REZWxOK0.net

>>79
当時は後輪でかいですよ
接地面積を大きくしてトラクションを稼ぐのがセオリーでした

83 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:00:43.950 ID:6REZWxOK0.net

ああ、少し離席します
どうかスレが落ちませんように…

84 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:04:24.581 ID:8jPUUHtR0.net

>>82
こんなデカかったのか
久々にF1見てみようかなあ…今年は何か変わったりしたものあるの？

85 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:07:22.263 ID:0ame9MhV0.net

今北ぽんぽん

今年も3位以下の争いに注目だ！

86 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:08:21.948 ID:B2RWhuGxK.net

>>69
市販の乗用車とそれほど燃費は変わらないってこと？
70年代のF1のデザインはおもしろくてイイね

永久保存版のスレですな

87 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:08:25.731 ID:ckgi4D5Ya.net

燃料少なくして軽くして速くするか燃料多くして給油回数減らして速くするかっていう駆け引きなくなったのか

88 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:17:07.722 ID:IYy5Sqdca.net

ほしゅ

89 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:25:12.404 ID:qif5C3m60.net

☆

90 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:32:27.419 ID:pNDopky5a.net

ほす

91 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:39:37.351 ID:pNDopky5a.net

ほすほす

92 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 12:50:43.187 ID:IYy5Sqdca.net

ほしゅ

93 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:01:51.813 ID:vbQ4uEVN0.net

おわり？

94 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:02:44.584 ID:kZfjVGc8+.net

たいれる

95 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:03:06.796 ID:6REZWxOK0.net

ただいま

96 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:04:36.658 ID:IYy5Sqdca.net

待ってんだよなぁ

97 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:08:54.141 ID:6REZWxOK0.net

>>84
来年車の大きさとか結構かわるので今年はあんまり

・排気音アップ対策
・ウェイストゲートパイプ追加
・トラックリミテッド
・予選方式ちょい変更

くらいです
トラックリミテッドってのは、要はむやみにレーンチェンジして鬼ブロックしない
っていう感じの規定です

予選については>>49も見てください

98 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:09:12.026 ID:6REZWxOK0.net

>>96
ありがとう

99 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:12:52.024 ID:6REZWxOK0.net

>>85
今年もメルセデス独走が濃厚な気がしますね
去年より更にPUがパワーアップしてるようですし
合同テストという名のお披露目会で変なパージボードつけてましたし

100 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/03/01(火) 13:20:40.884 ID:6REZWxOK0.net

>>86
ちょっと違います
熱効率ってのは投入したエネルギーがどれくらい実際の仕事に変換できたかって意味です

たとえばエンジンはガソリンを爆発させて運動に変換してるけど
熱量のほとんどは放出して捨ててしまってたりするわけで、的な

燃費は圧倒的に市販車です。F1はリッター2.5km程度
でもちょっといじったFDとかリッター3kmくらいになることを考えると
かなり良くなってきてはいます