MT車の減速は『徐々に速度とギア下げる』と『ブレーキで減速してガクガクしたらギア踏む』

1 ：大型免許：2016/12/16(金) 20:48:04.225 ID:KGxOgFcL0.net

どっちが正しいの？

普通車とトラックで違うの？

2 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:48:47.565 ID:XXIr5GwVd.net

減速のシフトダウンはする必要ない
その時点でスムーズに加速できるギアにしろ

3 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:49:14.778 ID:ugrfBpoQ0.net

信号赤ならブレーキで減速
青になりそうならギアで減速

4 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:49:24.432 ID:7ShiDVQE0.net

前者
ガクガクなる前に速度とか回転数に適したギアに入れる感じ

5 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:49:47.959 ID:ugrfBpoQ0.net

前と後ろの車いるかいないかにもよるけど

6 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:51:28.551 ID:6AkeS0GV0.net

周りの状況見て臨機応変にやるだけだよな

7 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:52:33.762 ID:WhAekgcx0.net

減速中にシフトダウンなんて面倒なことしないだろ？
止まってから一気にローにするだけ

8 ：大型免許：2016/12/16(金) 20:53:52.382 ID:KGxOgFcL0.net

普通の一般道なら減速チェンジ出来るんだけど
80kmとかで走ってる高速から降りるときに
減速チェンジがうまくいかない

60kmくらいまで落として5→4にすると
タコメーターめっちゃ降れて速度落ちる

なんだこれ

9 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:54:08.484 ID:/GTUzQBV0.net

>>7
曲がるときどうしてんのお前？

10 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:54:52.745 ID:XXIr5GwVd.net

そのコテはトラックの話なのか
排気・リターダー使えよ

11 ：大型免許：2016/12/16(金) 20:55:37.046 ID:KGxOgFcL0.net

>>7
俺もそれが望ましいしそうやってるんだけど
教官が『ギア踏むの早いよエンブレ使って』っていう

いやギア5でこれ以上下げたらガクガクするからみたいな
3ならそれなりにエンブレ続けられるけどそういう事かな？

12 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:56:00.794 ID:WmEnmnXO0.net

クラッチ切って惰性でしゅーんだよ

13 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:56:35.393 ID:WhAekgcx0.net

>>9
勿論、速度によっての上げ下げはするさ
停止前の減速の話だと思ったのだけど違うのか・・・

14 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:56:43.212 ID:Rb2onT/Z0.net

ギア踏んだら痛そう

15 ：大型免許：2016/12/16(金) 20:57:16.693 ID:KGxOgFcL0.net

>>10
排気は習ったけどそれで減速チェンジ成功するかな
タコーダーは初耳

16 ：大型免許：2016/12/16(金) 20:58:17.788 ID:KGxOgFcL0.net

>>13
ありがとつ>>11

17 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:58:37.017 ID:sPyLhIdH0.net

>>12
俺これだわ

18 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 20:58:46.808 ID:nk8QxjJ/x.net

MTのポイントは回転数を高め一定に保つこと
原則のためにシフト下げるんじゃないよ

回定数を高めに保ってるからキビキビ加減速ができるし
結果的にエンブレもよく効く

19 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:00:32.005 ID:/GTUzQBV0.net

>>13
減速チェンジなんて曲がる時と坂のときぐらいしかしないから停止前という考えが浮かばんかった
停止前に下げることなんて殆どないわな

20 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:01:18.577 ID:VveQrRRk0.net

>>8
自分が乗ってた車は五速でも30km/hくらいまではガクガクしなかったからフットブレーキで十分落としてからギヤ落とす。…でも高速降りるときギヤ落とさずに五のまま走ってそのままクラッチ切って停止してたかも、ETCレーンはわからん

21 ：キチガイ発狂最終章！煽ってやらせて打つ！新宿古着屋自滅方程式！キチガイの奇行に通行人失笑♪大爆笑：2016/12/16(金) 21:02:37.401 ID:tRdAJpdJd.net

875 ノーブランドさん New! 2015/12/30(水) 08:34:37.17 ID:新 宿古 着屋
475 無記無記名 2015/12/30(水) 00:50:27.15 ID:XDVHwSUK
実名出してる し来年は弁護士も雇うよ
覚悟しておいてな負け犬ウンコくん

879 ノーブランドさん New! 2015/12/30(水) 14:30:49.62 ID:UQK4VbzA0
475 無記無記名 2015/12/30(水) 00:50:27.15 ID:XDVHwSUK
実名出してるし来 年は弁護士「も」雇うよ
探偵を雇っても無能過ぎて何にも解決できなかっ たので、弁護士「も」雇うってよｗｗｗｗｗｗｗｗ

25 ノーブランドさん 2016/01/05(火) 20:06:30.28 ID:新 宿古 着屋
>>24
法的手段取られてるよ？

31 ノーブランドさん 2016/01/05(火) 20:19:07.79 ID:O5akWuJJ0
>>30
確かに法的手段を取ったと断言出来るのは本人以外いないな
間違いねえわ（大爆笑）


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22 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:03:16.007 ID:KGxOgFcL0.net

>>18
エンブレ使えって言うからさぁ
ブレーキで減速→ギア踏む→エンジンふかす→原則チェンジ
だと上手くいく気がしてるんだけど勘違いかな？

普通そんなことしないのかな
AT限定解除でとったから普通車の路上教育受けてないんだ

23 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:03:24.872 ID:YSTqZVx/0.net

下り坂じゃないのに排気ブレーキ奴は死んでどうぞ

24 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:05:04.642 ID:KGxOgFcL0.net

>>20
大型車の話だよね？
普通車の後輩に大型車の事だというのを隠して
教えてもらったマニュアル車の原則チェンジ方法なんだ

普通車とトラックで原則チェンジ違うのかな

25 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:06:10.953 ID:AYib354+0.net

社用車の時は即Nにしてブレーキだったな
偶にギアチェンジで減速してたけど

26 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:06:38.092 ID:6AkeS0GV0.net

>>22
ギアを踏んだ後にエンジンふかす意味ってなに？
多分クラッチの間違いだと思うけどお前本当は免許持ってないだろ糞アフィ

27 ：船乗りさん ◆sailor7x16 ：2016/12/16(金) 21:07:14.091 ID:PbZAA+b00.net

ブレーキで減速して停止前でクラッチ切って止まる。

28 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:07:15.368 ID:KGxOgFcL0.net

>>25
10t車で荷物積んでてそんなことしたら止まれないよ
って注意された

29 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:07:25.057 ID:nk8QxjJ/x.net

カーブでエンブレを使うのは、カーブ中はブレーキもクラッチも踏めないから
だから基本、加速しながらカーブを曲がり、エンブレだけで減速する

カーブ前にブレーキ踏んで減速し、
そのままだと回転数が下がっちゃうからシフトダウンして回転数を上げ
そのまま加速しながら曲がってスピードオーバーならエンブレだけで減速する

これは実はATでもできる
カーブ前に減速してATの１とか２に下げてカーブをクリアする
だからオレはATでもガチャガチャかなり動かす

30 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:09:03.357 ID:KGxOgFcL0.net

>>26
エンジンふかしてタコメーター上げるって事
2→3はタコメーターで10を触れてるとほぼ成功するんだ

目安だけど

31 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:09:57.209 ID:h48NrIvma.net

>>29
カーブ中にアクセル踏むなって言われた

32 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:10:56.030 ID:VveQrRRk0.net

>>24
貨物車だったけど排気量は1500くらいだったよ

33 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:11:22.213 ID:DP5kLA1Ud.net

バイクでガクガクするのが超ダサくてどうにかしたいと思ってるがよくわかってない

34 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:12:44.641 ID:nk8QxjJ/x.net

>>31
エンブレ効いててアクセルワークが緩やかなら
突然の挙動がないから大丈夫

ATでも１・２とかキックダウン使えばかなりMTみたいに走れるよね

35 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:12:54.181 ID:KGxOgFcL0.net

>>29
いやカーブはギア3に落として半クラかブレーキ減速で曲がるかな

俺は多分その回転数ってのを理解できてないんだと思う
ギアを回すエンジンの回転数の事なんだろうけど

『回転数を上げる為にシフトダウン』てのがよく分からない

36 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:15:03.608 ID:KGxOgFcL0.net

>>32
ごめん排気量で言われてもよく分からない
光度がルーメンとルクスで違うのみたいな

37 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:18:24.044 ID:nk8QxjJ/x.net

>>35
半クラとかカーブ中にブレーキって危ねーよ、そのうちスピンするぞ
雨とか枯れ葉に乗り上げるとかしたら一気に行く
加速しながらカーブが基本中の基本

回転数が高い方が加速しやすいってのはわかるよね？
たとえば４速で減速して20kmになったとき、そのままアクセルを踏んでもなかなか加速しない
でも２速に落としてアクセル踏めばすぐ加速する
こうやって回転数を高いまま保つのがキビキビした動きのコツ

38 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:19:22.475 ID:sPyLhIdH0.net

>>37
ギアの仕組みを教えた方が早いんじゃね

39 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:21:48.346 ID:WFEVecKTd.net

>>8
一般的に低速ギアの方がエンブレの制動力が大きい
あとエンジンが低回転の方がエンブレ効く

40 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:22:25.012 ID:KGxOgFcL0.net

>>37
それはなんで2のほうが上がりやすいのかな
俺はギア２が力があるから発信も２なんだと理解してるんだけど

もう細かいことはいいから小さい法が加速しやすいって
覚えればいいのかな

41 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:23:30.410 ID:3WzqBf4p0.net

>>35
ガソリンエンジンは低回転だとパワーが出ないから、パワーが必要なら回転上げるためにシフトダウンする
必要な加速ができるならわざわざシフトダウンする必要ない
燃費も考えるなら、あんまりアクセル踏まなくても程々に加速できるならギア選ぶのがいい

42 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:24:06.714 ID:KGxOgFcL0.net

>>39
低速ギアってのは4とかなんだ？

43 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:24:35.324 ID:VveQrRRk0.net

>>36
五人乗りのふつーの車だよ

60km/hで5から4に落とすならクラッチをゆっくり目につながないと急にエンジンの回転数あがるからガクってなるかもね

一般道でエンブレ使って減速するなら
30km/hくらいまでは5ギヤとフットブレーキ、30km/hで3ギヤとエンブレ、停止の前までは信号とかの状況みてそのままだったり2にしたりNにいれたり、だった。

44 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:26:38.260 ID:nk8QxjJ/x.net

>>40
そこからかよｗ
イニシャルＤでも読んでくれよｗ
あいつらレッドゾーン手前の1000回転くらいを常にキープしてるから

45 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:28:28.216 ID:KGxOgFcL0.net

>>41
数字が大きくなるほどシフトダウンて事なの

46 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:29:48.153 ID:nk8QxjJ/x.net

ちなみに、高速道路とで車を追い越すとき、
５速で走ってたら４速とか３速に落として抜くってのが基本
これも加速をスムースにして素早く追い越すため

ATの場合は一度アクセルを強く踏んでシフトを下げ（キックダウン）、
回転数を上げてから追い越していく

役に立つぞ

47 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:30:05.788 ID:X2RjT5on0.net

レースじゃないならシフト落とすのはアクセル開ける直前だけでいいよ

48 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:30:16.157 ID:KGxOgFcL0.net

>>43
ゆっくり繋ぐのがコツなのか！？
うーん

49 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:31:38.483 ID:7x2Dsfjg0.net

俺の４速ATだけど
１速0〜20
２速0〜90
３速0〜120
４速60〜210

50 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:31:46.298 ID:KGxOgFcL0.net

>>46
その5→4の減速がガクってなるんだけどなぁ

51 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:33:18.408 ID:KGxOgFcL0.net

>>49
俺も最初それでチェンジしてたけど
速度20kmよりタコメーター10を目安にした方が成功する

52 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:34:34.821 ID:nk8QxjJ/x.net

>>50
ああ、そういうことか
クラッチ切ったらつなぐ前にアクセルを踏んでおくんだよ
どれくらい踏むかはだんだん慣れてくるよ

53 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:36:11.402 ID:KGxOgFcL0.net

>>52
やっぱりか>>30のレス貰ってないから
俺の方法は違うのかと思った

54 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:36:47.515 ID:nk8QxjJ/x.net

イニシャルＤとかでブレーキと一緒にアクセル踏む
ヒール＆トゥーって技が出てくるだろ

あれは左足でクラッチ切って、右足でブレーキ踏むんだけど、
アクセルも踏んで回転数を上げてからクラッチをつなぐため

55 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:38:39.945 ID:X9t0PiVmd.net

ノークラシフト厨がくるぞ

56 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:39:40.626 ID:jQkDZd6j0.net

ブリッピングは感覚だ

57 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:43:20.484 ID:WFEVecKTd.net

>>42
1速2速のこと

58 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:45:16.334 ID:KGxOgFcL0.net

>>57
頭が追い付かないわ意味わからん

59 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 21:45:53.041 ID:VveQrRRk0.net

>>48
アクセルを使って回転数あわせてガッと繋ぐのはちょっと難しかったな

教官とかに言うとおこられるかもだけど自分はクラッチゆっくり繋いでショック軽減させてた、でもまぁショックがあんまりひどそうなときはちょっとたけアクセル踏んで回転数合わせてたけど

60 ：大型免許：2016/12/16(金) 21:53:32.682 ID:KGxOgFcL0.net

やっぱりタコメーター上げると繋がりやすいのか
そしてそれは教官に怒られる行為なのか

61 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 22:45:46.574 ID:kedpktDnd.net

>>29
基本は減速しきってからコーナー進入だぞにわか

コーナー入るまでにきっちりブレーキかけて減速してから脱出する時に加速が基本

62 ：大型免許：2016/12/16(金) 23:28:35.973 ID:KGxOgFcL0.net

ギア比が違うのか
やっぱふかせば入るのかな

63 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 23:31:53.573 ID:7x2Dsfjg0.net

250バイクでクラッチ0.5秒に1回ぐらいつないで5秒後には100だよ

64 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 23:44:36.919 ID:wDaJ3lHed.net

スローインファーストアウトがなぜ良いのか説明出来る人間は少ない

65 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 23:46:06.634 ID:hcj9Jddz0.net

ガクガクしたらダメに決まってんだろ
エンスト直前って事だぞ

66 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/16(金) 23:57:19.572 ID:3WzqBf4p0.net

>>64
タイムに行き詰まったときこれ意識するとタイム上がることがある不思議
限界ギリギリでコーナーに入ると曲がる姿勢を作るのが難しいとか何とか

67 ：大型免許：2016/12/17(土) 00:02:44.794 ID:uY7/JoNq0.net

ガクガクする直前までブレーキとエンブレ減速しろって

68 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2016/12/17(土) 00:26:21.901 ID:eM7/5fY+d.net

>>66
直線で稼ぐってことなんだろな
安定感の意味合いなら前エンジンの車なら４輪に均等に過重が掛かるからだと思ってる