レクサスは未だに6ATｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:32:32.67 ID:zBEg6Sh40.net

高級車()

2 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:33:25.68 ID:90TCNSdb0.net

時代はＣＶＴだよな

3 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:33:35.77 ID:qXhmCniJ0.net

isfだかが8か9かあって
stigがぎあおおすぎるてぃっていってたよ

4 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:36:53.41 ID:k+pH6MNi0.net

でもお前未だにDTじゃん

5 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:37:28.12 ID:zBEg6Sh40.net

CVTも悪くはないけど、何と言うか
回転数に違和感しかない

6 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:38:53.54 ID:gKmAOb750.net

レクサス買ってからまたスレ立ててね貧乏人くん

7 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:38:56.19 ID:ke9A8hVM0.net

CVTこそコスト削減じゃねえか

8 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:40:38.96 ID:nltCWaJ80.net

6ATのがええわ

9 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:40:51.52 ID:zBEg6Sh40.net

>>7
トヨタのHVはCVT組み合わせるのが前提だから仕方がない
CVTの悪さは目立たず、ls600hは速かったよ

10 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:41:23.27 ID:qXhmCniJ0.net

>>7
いまや戦車もCVTだよ

三菱はCVT使い方よくてスージーはイマイチ、スバルはしらにゃい
ってきいたよ

11 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:42:05.48 ID:FTCCWz910.net

>>5
MTならともかくAT、CVTで回転数なんて気にしてどうすんの？
問題なく走ればいいやん

12 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:42:44.11 ID:fR4nZm2J0.net

トヨタHVのCVTは無段変速なのが共通なだけで
仕組みは一般的なＣＶＴとはまったく違うぞ

13 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:44:25.53 ID:zBEg6Sh40.net

レクサスもトヨタも上級モデルの3.5以上は8ATだから、トヨタの2.5モデルにも使えるようにあえて6ATで抑えている
レクサスとの差を付けるために、クラウンのエントリーモデルとマークエックスに8ATを搭載するわけにはいかないレクサスといえどトヨタ離れできてないんだよね

14 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:51:24.01 ID:zBEg6Sh40.net

>>11
国内ならそれで通じるけど 海外は一般的なCVTのダイレクト感のなさが合わない人が多くて多段ATやDCT、ちょっと話が逸れるけど、ダウンサイジングを選んだりと走りのイメージを強くしてる
HVとCVT、7DCTとターボだったらどちらが走りを重視してるのかは分かるだろう
結果的にエコ性能に大きな差はないんだけどね
>>12
それは誰もが知ってることだと思う

15 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2014/09/08(月) 19:56:19.41 ID:XFlm8RKg0.net

ATが問題なのかトルコンが問題なのか