大分市「愛媛まで新幹線（単線）通せ！たったの６８００億円！」

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大分市は２２日、大分、愛媛両県を結ぶ豊予海峡ルート（約１４キロ）の
工事手法や費用、完成後の経済効果を試算した調査結果を公表した。

事業費は海底トンネルを整備する案の方が、橋を架ける案に比べて割安となった。
市は橋では整備費用を上回る効果が見込めないことから、
海底トンネル案を軸に、国や県、四国各県に整備の必要性を訴える方針を示した。

試算したルートは、鉄道（新幹線）がＪＲ大分―松山駅間の約１４５キロ。
道路は東九州自動車道の大分宮河内インターチェンジ（ＩＣ）―大洲・八幡浜道路の八幡浜ＩＣ（仮称、愛媛県八幡浜市）で約７５キロ。

費用は海底トンネルに新幹線（単線）を通す案が６８００億円で、事業費を最も抑えることができた。

橋を架け、道路（片側２車線）と新幹線（複線）を通した場合は３兆２２６０億円とした。

１４キロの長大橋は国内になく、難工事となることから事業費が割高になるという。
トンネルは既存の技術で対応できるとした。

費用対効果は今後の人口減少などを見込んで試算。
２０４０年の完成後５０年間の費用便益はトンネルで鉄道（単線）を使った場合が１・２～３・３２となり、
１を超えて整備費用を上回る効果が見込めるとした。

橋を建設した場合の数値はまだ出ていないが、建設コストが跳ね上がり、
「どのパターンでも整備費用を上回る効果は見込めないとみられる」（市企画課）とする。

新幹線の時間短縮効果は大分―大阪間（岡山経由）が現在より１時間３８分短縮され、２時間１６分となると試算した。

市は、市民の議論の材料にし、機運の醸成を図ろうとコンサルタント会社に委託して調べた。
佐藤樹一郎市長は結果について、「莫大（ばくだい）なコストが掛かるものの、
海底トンネルに新幹線を通す案では、費用対効果が見込めることが分かった。まずは機運を醸成したい」とした。

（全文はリンク先をご覧ください）

豊予海峡ルートの事業費　※大分市試算

トンネル案　
道路片側１車線　６９００億円　
道路片側２車線　１兆　５９０億円　
新幹線単線　６８００億円　
新幹線複線　９５５０億円　
道路片側１車線と新幹線複線　１兆６４５０億円　
道路片側２車線と新幹線複線　２兆１４０億円　
橋　案　　
道路片側１車線　１兆２８３０億円
道路片側２車線　１兆８１５０億円　
新幹線複線　１兆８０７０億円　
道路片側１車線と新幹線複線　２兆５０４０億円　
道路片側２車線と新幹線複線　３兆２２６０億円　

http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2016/12/23/JD0055316559

豊予海峡
http://www.pref.ehime.jp/h12300/hoyoroute/images/zu.gif
http://oitakaikei.or.jp/wp-content/uploads/2015/07/AS20150616004743_comm-500x353.jpg

大分－松山間、新幹線なら３８分　豊予海峡ルート試算
http://www.sankei.com/region/news/161223/rgn1612230070-n1.html